Los mercados de carbono combaten la polución

Según Greenpeace, el cambio climático es el mal de nuestro tiempo y sus consecuencias pueden ser devastadoras si no reducimos drásticamente la dependencia de los combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero. Para eso nacen los mercados de carbono.

Los efectos del cambio climático son ya demasiado perceptibles. La temperatura media mundial ha aumentado 1,1 grados centígrados desde la época preindustrial. Según la Organización Meteorológica Mundial (OMM), el periodo entre 2015 y 2019 ha sido el quinquenio más cálido registrado hasta ahora. Y el nivel del mar ha subido cinco milímetros al año entre 2014 y 2019. Para enfrentarse a ello, se han creado los llamados mercados de carbono, que permiten limitar y controlar las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera en forma de dióxido de carbono.

Los mercados de carbono tienen como objetivo que podamos reducir las emisiones con el mínimo coste posible. Aquellos pueden emprender acciones medioambientales, a un coste no muy alto, las desarrollan. Pero lo hacen a cambio de que aquellos que tienen más dificultades para impulsarlas compren los llamados bonos de carbono, y ayuden a financiar estos proyectos sostenibles. Mediante este intercambio, se consigue un sistema de emisiones más eficiente.

Así pues, los mercados de carbono se basan en la venta o adquisición de los llamados bonos de carbono o certificados de reducción de emisión de gases de efecto invernadero. Estos bonos son documentos que capacitan a su propietario para emitir una determinada cantidad de dióxido de carbono y de gases de efecto invernadero.

Es decir, si tienes un número determinado de bonos, tienes derecho a emitir una cantidad determinada de gases de efecto invernadero anualmente. En general, cada uno de estos bonos equivale a una tonelada de dióxido de carbono, a pesar de que, según el tipo de gas de efecto invernadero, se puede estipular una cantidad u otra.

De obligado cumplimiento para los países ricos

El mercado de bonos de carbono opera de manera similar a otros mercados en los que hay un comprador y un vendedor. Por un lado, el comprador está obligado a garantizar que pagará por una determinada cantidad de bonos de carbono. Por otra parte, el vendedor debe garantizar que desarrollará suficientes acciones medioambientales, como por ejemplo reforestaciones o gestiones forestales sostenibles, para avalar la cantidad de bonos de carbono que ha adquirido el comprador.

Existen, en general, dos tipos principales de mercados de carbono. Uno de los mercados es el de obligado cumplimiento, los miembros del cual son países ricos. Estos países tienen un límite en la cantidad de emisiones de dióxido de carbono que pueden emitir a la atmósfera, gracias a los compromisos internacionales del convenio marco sobre el cambio climático del Protocolo de Kioto.

Cuando estos países sobrepasan este límite, tienen que comprar bonos de carbono a los países que sí llevan a cabo acciones a favor de la sostenibilidad y de forma acreditada, para comprobar que están reduciendo las emisiones que el primer grupo de países todavía no ha dejado de emitir.

Un compromiso sellado con bonos

El segundo tipo de mercados de carbono son los de tipo voluntario. En estos mercados participan países en vías de desarrollo, pero también federaciones, organizaciones sociales, empresas o consultores, y sus acuerdos tienen que ser comerciales o civiles. Los actores de este mercado están comprometidos con la lucha contra el cambio climático, para la protección de los bosques de nuestro planeta, y quieren asumir un papel de liderazgo en el sector empresarial.

Al final, las empresas y las organizaciones compran bonos de carbono porque quieren que su contribución al medio ambiente sea reconocida. También buscan comunicar entre sus grupos de interés las acciones que están emprendiendo para compensar sus emisiones anuales de gases de efecto invernadero. Igualmente es responsabilidad de los usuarios y clientes escoger empresas medioambientalmente responsables. Todavía estamos a tiempo de frenar el cambio climático.

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El turisme sostenible o ecoturisme és el sector turístic amb més creixement mundial i es basa en la preservació d’espais naturals i el desenvolupament sostenible de les comunitats. Els avantatges són múltiples, però estem disposats a pagar més per contribuir-hi?

“Catalunya és un referent en ecoturisme”, les paraules d’Héctor Ceballos-Lascurain, pare de l’ecoturisme, descriuen l’escenari complex, però optimista, que viu aquest sector a Catalunya. Si es du a terme correctament, els beneficis que pot comportar són múltiples i transversals, començant per trencar amb l’estacionalitat i la descentralització turística. 

Apostar per la sostenibilitat en cada acció

El primer que cal tenir clar és que qualsevol decisió és susceptible de ser sostenible, des d’escollir un restaurant de quilòmetre zero, prioritzar una cervesa local, anar a comprar al mercat del poble d’estiueig en comptes de grans multinacionals, comprar roba de bany en empreses locals o fins i tot escollir les colònies dels fills, amb propostes com les Ecocolònies de la Fundació Pere Tarrés.

Si desgranem les activitats que duem a terme en períodes vacacionals, trobem que totes tenen una alternativa sostenible. Dur-ho a terme, encara que sigui amb petites accions, pot tenir un gran impacte.

Estem disposats a pagar més per propostes sostenibles?

Gerard Bofill, propietari de Can Buch ECOTurisme, ho té clar: “Seguríssim. Evidentment de forma proporcionada, però la gent té ganes d’experiències autèntiques i naturals”. Les xifres avalen les seves paraules, i ja l’any 2017, l’any internacional del turisme, un estudi de FITUR apuntava que el 83% dels turistes estaven disposats a pagar més per un hotel sostenible, especialment el públic més jove. 

Una tendència que s’emmarca en un canvi de consum generalitzat. A Espanya, la despesa anual per càpita en productes ecològics és de 46,6 €, un 10% més que l’any anterior. La tendència és clara, però segueix lluny de països com Dinamarca o Suïssa, on aquesta xifra ascendeix als 312 €.

En l’àmbit mundial, la puixança d’aquesta mena de turisme ha provocat la creació de la Global Ecotourism Network, amb l’objectiu d’impulsar un turisme sostenible que uneixi comunitats. En els anys vinents l’ecoturisme passarà de moure 181 bilions de dòlars el 2019 a gairebé 334 bilions el 2027, segons una previsió de Allied Market Research.

La pandèmia impulsa l’ecoturisme a Catalunya

En els darrers mesos, l’ecoturisme ha augmentat a Catalunya a causa de la pandèmia i les restriccions de mobilitat. En el moment en què van poder obrir, molts allotjaments com Can Buch van notar “molta més demanda i inquietud per viatjar dins del nostre territori, per tornar a entorns rurals”.

I si augmenta la inquietud per conèixer el nostre entorn, creix també l’interès a preservar-lo. Com ha passat al Parc Natural del Delta de l’Ebre, un espai protegit des de 1983 i on s’ha aconseguit crear propostes turístiques de tota mena amb un objectiu comú: preservar el territori i la seva biodiversitat i apostar per la sensibilització ambiental.

Les propostes a Catalunya són múltiples, i un altre exemple són les vies verdes, els itineraris per ciclistes i senderistes que recorren antigues vies de tren. Un exemple que sostenibilitat i economia no estan renyits.

La petjada positiva de l’ecoturisme

L’impacte del turisme en les economies és tan fort que s’inclou en els objectius de desenvolupament sostenible de l’ONU, recollits a l’Agenda 2030. Desenvolupament empresarial, sistema energètic sostenible, donar valor a activitats com l’agricultura o afavorir la diversitat entre territoris. Si es desenvolupa de forma conscient, pot contribuir en el desenvolupament sostenible de molts sectors.

Per Bofill, apostar per aquestes experiències pot servir per “generar corrents ideològics que facin que a poc a poc la gent prengui consciència que les coses es poden fer sempre amb una visió diferent”. Noves formes de turisme comportaran, sens dubte, nous resultats. 

Apostar per l’ecoturisme, per tant, pot suposar en alguns casos pagar més per allotjaments, per aliments o per roba, però és una despesa que es reverteix en la societat d’alguna manera o altra. I tu, estàs disposat a pagar per contribuir-hi?

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¿Es posible que un coche no solo no contamine, sino que purifique el ambiente? Los vehículos eléctricos dominan la transición hacia el transporte sostenible, pero ¿en qué posición han quedado los coches de hidrógeno? Analicemos qué ventajas supone este “combustible verde”.

Marcas líderes a nivel mundial como Toyota o Hyundai están apostando decididamente por los coches de hidrógeno. Actualmente todavía son demasiado caros, pero prometen revolucionar la movilidad mundial. Se trata de vehículos alimentados con hidrógeno (el elemento más abundante en la Tierra), que se extrae del agua marina mediante un proceso de electrólisis. Así pues, para circular, el vehículo se alimenta de hidrógeno y aire, un aire que, sin embargo, debe ser puro, motivo por el cual el motor lleva un exigente sistema de filtraje de partículas. Es de este modo como el motor retiene las partículas contaminantes y aquello que acaba saliendo por el tubo de escape es vapor de agua, con un oxígeno más puro que el que había entrado. ¿Esta tecnología es una quimera o es el futuro?

La tecnología del coche de hidrógeno es innovadora en muchos sentidos y supone un reto para la ingeniería. Generalmente diferenciamos dos tipos de motores de hidrógeno: el de combustión y el de conversión. Así, mientras los motores de combustión queman el hidrógeno del motor de una manera parecida a cómo lo hacen los motores de gasolina, con la única diferencia que aquello que expulsan por el tubo de escape es vapor de agua, en lugar de humo contaminante, los motores de conversión convierten este hidrógeno en electricidad, gracias a una pila de combustible, para mover el motor eléctrico del coche.

Una pila de combustible (fuel cell) es, por lo tanto, un dispositivo basado en la electroquímica, es decir, que genera energía eléctrica a partir de energía química. Lo hace siempre con el apoyo de un combustible y un oxidante. En este caso, en uno de los polos de la batería (el ánodo) está el hidrógeno y, en el otro, (el cátodo), el oxígeno. La ventaja de este tipo de pilas es que no se tienen que recargar y funcionan continuamente, por lo tanto, los usuarios disponemos de un flujo y consumo de reactivos constante, y esto lo diferencia de las baterías convencionales. 

Coches eléctricos vs. coches de hidrógeno

Precisamente esta autonomía en la recarga es la ventaja que podría hacer que el coche de hidrógeno acabara abanderando la transición ecológica, desbancando incluso al coche eléctrico. De hecho, según el Departamento de Materiales Avanzados por la energía del Instituto de Investigación de Energía de Cataluña (IREC), el coche eléctrico es considerado un medio de transporte limpio porque no consume combustibles fósiles. Aun así, el inconveniente de los coches eléctricos, según IREC, es que la batería necesita ser recargada con electricidad de la red, y muchos conocen de primera mano lo que esto supone en cuanto a gasto, además del tiempo que se necesita para recargar. A pesar de ser considerado un método de transporte no contaminante, para que sea verdaderamente verde hace falta que el modo de producción de electricidad que requiere también lo sea. Inconveniente, que, de momento, también presenta la pila de combustible del motor de hidrógeno, dado que para obtener el hidrógeno, a través de la electrólisis del agua, se requiere, todavía, mucha energía.

En cambio, los coches que se basan en pilas de combustible, como los coches de hidrógeno, combinan la autonomía de los coches convencionales (gasolina) con los beneficios recreativos y medioambientales de los coches eléctricos. Por lo tanto, la ventaja más evidente es la inexistencia de emisiones nocivas y de gases tóxicos. Llenar el depósito de hidrógeno no requiere más de cinco minutos, a diferencia de las largas recargas de los eléctricos, que pueden durar horas. Y en cuanto a la autonomía, el hidrógeno también toma ventaja, llegando a recorrer hasta 500 kilómetros.

Los puntos de recarga, el gran problema

El 1839, el físico galés William Grove inventó la pila de combustible, sin mucho revuelo. No fue hasta los años sesenta que esta tecnología se popularizó, porque alimentaba la sonda espacial Gemine de la NASA, que funcionaba exclusivamente con pilas de combustible. En vehículos a ruedas llegaría todavía más tarde, concretamente en 2008 y de la mano de la marca automovilística Honda.

Hoy en día, la oferta ha aumentado ligeramente, y el portal AutoBild establece que los mejores coches de hidrógeno son el Toyota-Mirai y el Hyundai-Nexo, a la espera que salgan al mercado este mismo año el deportivo Hyperion XP-1 y el SUV BMW-Hydrogen Next.

En 2019 los vehículos de hidrógeno vendidos a escala mundial eran 7.500, mientras que los eléctricos llegaban a 2,1 millones de ventas. Vehículos de transporte urbano y de mercancías se suman al combustible eléctrico y crecen también los puntos de recarga. En el caso del hidrógeno, en el Estado español solo existen tres puntos. Un pez que se muerde la cola, pocos puntos de recarga y  baja demanda de los clientes, que sitúa al sector en un punto de difícil avance y que sigue poniendo el foco en las empresas energéticas. En países como Alemania ya se han unido fabricantes y productores de hidrógeno para trazar un plan que finalizará con 130 puntos de recarga y 60.000 coches de hidrógeno en circulación en 2022. 

Así pues, a pesar de que la apuesta actual de muchos gobiernos y marcas se encamina hacia el vehículo híbrido, las exigencias medioambientales dejan la puerta abierta a los vehículos de hidrógeno, que esperan la unión de fabricantes, energéticas y administraciones para vivir su momento de expansión.

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El plan de la Unión Europea de prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y diésel para 2035 se enfrenta a la resistencia de varios frentes. Estados miembros, fabricantes de automóviles, consumidores y expertos del sector cuestionan la viabilidad y el impacto de tal medida.

La Unión Europea tenía previsto aprobar formalmente el acuerdo histórico el martes 7 de marzo. Después de la ratificación de la normativa por parte del Parlamento Europeo, quedaba pendiente su aprobación por parte de todos los Estados miembros de la UE, pero en contra de los pronósticos, la unanimidad inicial ahora queda lejos de estar asegurada. Para que se haga efectiva nueva legislación, al menos 15 de los 27 países -que representen como mínimo el 65% de la población de la UE- tienen que votar a favor de la normativa.

Alemania es el último país al mostrar su oposición a las medidas para prohibir la venta de coches que utilicen combustibles fósiles a partir del 1 de enero de 2035. Berlín reclama la neutralidad tecnológica para que la industria pueda encontrar soluciones de cero emisiones que no estén limitadas a la electrificación, por ejemplo, insistiendo que Bruselas garantice que los combustibles sintéticos podrán continuar utilizándose después de 2035.

El voto del país teutón es clave, pero Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, Italia, Polonia, Portugal y Rumanía también habían pedido una renegociación del acuerdo. Italia manifestó su disconformidad y propuso reducir las emisiones de CO₂ en un 90% en 2035, en vez de un 100%, para que los fabricantes tuvieran más tiempo de adaptarse a la transición eléctrica. Así mismo, se mostraba crítica al eliminar totalmente los motores de combustión, ya que pondría en entredicho la viabilidad de marcas míticas como Ferrari y Lamborghini.

El grupo parlamentario italiano en la Eurocámara consiguió acordar una excepción hasta finales de 2035 para los fabricantes con pequeños volúmenes de producción anual -hasta 10.000 turismos o 22.000 furgonetas- y la excepción total para aquellas marcas que matriculen menos de mil vehículos en el año. Aun así, estas cifras no serían suficientes para satisfacer el volumen de ventas de las marcas mencionadas anteriormente y otras, como por ejemplo Porsche, donde su motor de combustión es una parte intrínseca del ADN que las hace deseables para los consumidores.

La electrificación no puede ser y no tiene por qué ser la única solución

El ministro de Finanzas alemán, Christian Lindner, fue contundente afirmando que la supresión total del motor de combustión a Europa era “un error y que el gobierno de su país no estaría de acuerdo con la prohibición” y añadía que «continuará habiendo nichos para los motores de combustión». Quizás aquí, en la diversidad, está la clave de la solución.

Mientras que la electrificación es un objetivo loable, ante el incremento masivo de ventas de coches eléctricos y dados los volúmenes de producción previstos, se tienen que considerar otros factores que quedan pendientes de resolver. Según un estudio hecho por Volvo, la fabricación de un coche eléctrico genera un 70% más de emisiones que su equivalente con motor de combustión interna. Teniendo en cuenta las fuentes de la producción energética mundial actual, un coche eléctrico necesitaría hacer más de 100.000 kilómetros para conseguir la paridad con el de gasolina.

Desde la fabricación de baterías hasta su reciclaje, desde las técnicas de extracción de los metales raros que se utilizan -altamente perjudiciales para el medio ambiente- hasta la infraestructura de los puntos de recarga, insuficiente e impracticable para la mayoría de la población que no vive en una casa con garaje. Si se quiere energía limpia hay que preguntarse cómo se produce esta energía y si tiene un coste asumible para el consumidor.

Así mismo, a los altos precios de los vehículos eléctricos se suma una fiscalidad que en algunos países ya ha equiparado el precio de cargar un vehículo eléctrico al precio de poner gasolina o diésel, torpedeando la amortización, a la larga, del elevado precio de compra de los vehículos eléctricos en comparación a los vehículos de combustión interna. Un conjunto de retos a los cuales se pueden encontrar soluciones, siempre que, no asumamos que la electrificación es la única opción, en detrimento de la innovación en otros sectores que pueden asegurar que la transición energética, indudablemente necesaria, sea incluyente y accesible en vez de excluyente e inasequible.

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ONG francesas presentan una demanda contra el banco BNP Paribas por incumplimiento de sus compromisos de lucha contra la emergencia climática y para exigir que deje de invertir en combustibles fósiles. Es la primera acción legal de este tipo dirigida contra un banco comercial.

Les Amis de la Terre, Notre Affaire à Tous y Oxfam France han presentado una demanda contra BNP Paribas ante un tribunal de París para exigir que cumpla sus compromisos contra el cambio climático y deje de invertir en combustibles fósiles. Se trata de la primera acción legal de este tipo dirigido contra un banco comercial europeo.

La demanda está basada en la legislación francesa del 2017, que exige a las grandes empresas con sede en Francia, o a las corporaciones internacionales con presencia significativa en el país, el establecimiento de medidas claras para prevenir las violaciones de los derechos humanos y daños medioambientales.

Los activistas acusan BNP Paribas de financiar combustibles fósiles y apoyar a empresas que desarrollan agresivamente nuevos yacimientos e infraestructuras de petróleo y gas, mientras que instan a la institución financiera a adoptar un plan de salida de su cartera actual basada en créditos e inversiones en hidrocarburos.

Por su parte, en un comunicado publicado en enero, el banco insiste en su compromiso con la sostenibilidad económica, y el apoyo al objetivo de lograr la neutralidad climática de cara al 2050. Destacando, que a día de hoy, más de la mitad de su financiación para la producción de energía se orienta hacia las energías bajas en carbono.

La banca española no hace los deberes

El Instituto Internacional de Derecho y Medio Ambiente (IIDMA) ha avisado reiteradamente que los principales bancos españoles no están cumpliendo su obligación de informar sobre el impacto ambiental de sus actividades financieras, tal como exige la ley sobre el Código de Comercio desde 2018.

En el último informe que el Instituto publicó en noviembre de 2022, se analiza el grado de cumplimiento de Bankinter, Banco Sabadell, Banco Santander y CaixaBank. A pesar de que el IIDMA reconoce que se ha progresado en cuanto a transparencia, también alerta que los principales bancos españoles continúan omitiendo información relevante sobre el impacto ambiental de sus operaciones financieras.

Concretamente, apunta que la banca española no divulga los datos de las emisiones de gases de efecto invernadero atribuibles a sus productos financieros, así como su exposición a riesgos relacionados con el cambio climático. Mientras que los bancos reafirman su compromiso con la descarbonización de sus carteras de clientes, el estudio señala las carencias en identificar y reducir su exposición a los sectores más intensivos en carbono.

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Los líderes empresariales y políticos que asisten a la reunión anual del Foro Económico Mundial acostumbran a hacer declaraciones grandilocuentes sobre su compromiso con la lucha contra el cambio climático. Xavi Viñolas, redactor de 11Onze, visita el programa Energia para analizar si hay sustancia detrás de la retórica oficial.

Una de las principales críticas al FEM es que es una reunión de la élite mundial, más interesada a establecer contactos y promover sus propios intereses que a tomar medidas concretas para abordar los problemas del mundo. Esto es especialmente cierto en cuanto a la lucha contra el cambio climático.

La cumbre de este año parece confirmar esta tendencia con muchas palabras pero pocas acciones concretas. Como explica Viñolas, “por un lado, le pican los dedos a ExxonMobil por haber escondido informes que confirmaban la relación entre el consumo de hidrocarburos y el cambio climático, mientras que, por la otra, hacen todo el posible para aumentar los beneficios de las empresas que se dedican a la explotación de combustibles fósiles”.

La “guerra verde” tiene poco de verde

Lo que algunos ya denominan la “guerra verde” entre los Estados Unidos y la Unión Europea a raíz de los subsidios para fomentar la compra de coches eléctricos anunciados por el gigante Americano, tiene poco que ver con la lucha contra el cambio climático o en fomentar la transición energética. “Realmente, hay un trasfondo comercial, económico y geopolítico que viene dado por la guerra comercial de los Estados Unidos contra China”, apunta el redactor de 11Onze.

Nos encontramos ante un ejemplo perfecto de proteccionismo a través de subsidios para evitar que China se quede una gran parte del pastel de la producción de coches eléctricos, por eso estas subvenciones están ligadas a que estos vehículos de cero emisiones estén fabricados en los Estados Unidos. La respuesta de la Unión Europea no se ha hecho esperar, anunciando la creación de un fondo soberano para contrarrestar el efecto de la ley de subsidios americana.

Los líderes del foro de Davos nos dicen que se trata de una carrera para ver quién hace más para favorecer la transición energética, la verdad, pero, es que esta carrera está más encaminada en proteger sus intereses económicos, que no en avanzar la quimera de la cual presumen.

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La transición energética hacia fuentes de energía renovables será clave para evitar los peores efectos del cambio climático. Sin embargo, hay ciertos actores del mundo económico que tienen un gran interés en frenar esta transición. Toni Mata, director de contenidos y medios de 11Onze lo analiza en una nueva edición de Energia.

No es ningún secreto que la industria de los combustibles fósiles tiene mucho a ganar manteniendo el statu quo de nuestra dependencia en los hidrocarburos. La presión de este sector contra las políticas de energías renovables y las campañas de desinformación son de sobra conocidas.

Estos días ha salido a la luz que una de las petroleras más importantes del mundo, ExxonMobil, sabía desde finales de los años 70 que quemar combustibles fósiles provocaría el cambio climático. Cómo apunta Mata, “aquellos informes los escondieron para seguir ganando dinero, mientras que en público decían que esto del cambio climático eran invenciones”.

Las energéticas y la banca

Algunas empresas energéticas han sido criticadas por no invertir suficiente en energías renovables y por oponerse a las políticas que fomentarían la transición. Teniendo en cuenta que la gran banca es accionista de 174 empresas energéticas y que la crisis energética ha disparado el precio de la energía y, por lo tanto, los beneficios de estas compañías, no es de extrañar que quieran mantener su modelo de negocio.

Por otro lado, también es cierto que hay bancos y corporaciones petrolíferas que están invirtiendo en algunos de los grandes proyectos de energías renovables, pero como explica el director de contenidos, “seguramente responde más al interés para seguir controlando la energía y el dinero que otra cosa”.

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Emporarom, Aromes de l’Empordà, es una empresa productora de plantas aromáticas y medicinales, cultivadas en diferentes terrenos situados en el Ampurdán. En un nuevo pódcast de Personas, Pere Coll, uno de los socios fundadores, nos habla del proyecto y de los diferentes productos que elaboran con estas plantas.

De la unión de las palabras Empordà y Aromáticas nace el nombre Emporarom, unos productores ampurdaneses de plantas aromáticas, culinarias y medicinales que se asocian para desarrollar y comercializar varios productos, recuperando el conocimiento popular sobre las plantas de su entorno natural.

Aromes de l’Empordà cultiva muchas de las plantas que encontramos en estado silvestre o al jardín de casa: romero, tomillo, albahaca, orégano, menta, hinojo … Todas ellas cultivadas de manera ecológica en pequeños terrenos a la orilla del mar, donde todo el proceso de producción se hace de forma artesanal, respetando los recursos naturales y preservando el medio ambiente.

Una experiencia sensorial

Las infusiones son la punta de lanza del trabajo que hacen para poder ofrecer nuevos productos que sorprendan al consumidor. Cinco variedades con carácter propio que se basan en la mitología griega, “las hemos dedicado a manantiales y diosas griegas, con mezclas de plantas que se ajusten a sus características”, apunta Coll.

Así mismo, una extensa oferta de condimentos culinarios se complementan con visitas sensoriales donde se elaboran bebidas aromatizadas y se hacen talleres culinarios con plantas y flores autóctonas. Cómo explica Coll, “hacemos talleres donde la gente puede identificar, oler y tocar plantas, mientras toma un vermut, gin-tonic o una ratafía”.

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La creciente preocupación social por el desarrollo sostenible está transformando el sector de la construcción. Considerar el impacto medioambiental en todo el proceso de construcción de edificaciones es la base de la arquitectura sostenible. Hablamos de esta nueva tendencia del mercado inmobiliario con Alfredo Acosta, arquitecto técnico, y Gemma Vallet, directora de 11Onze District.

Para construir de una manera sostenible se tiene que tener en cuenta el impacto medioambiental de todo el ciclo de vida del edificio. La elección de los materiales de construcción, la gestión de residuos, la eficiencia energética, y el uso de energías de fuentes renovables son algunos de los factores en que se basa este nuevo modelo de edificación que está entrando con fuerza a un sector que parecía inamovible.

Aun así, incorporar la sostenibilidad en el ámbito de la construcción inmobiliaria, en gran parte basado en la especulación, no es trabajo fácil. Cómo apunta Acosta, “la promotora clásica mira metros cuadrados, rentabilidad… especulación pura y dura.”Tot i això, incorporar la sostenibilitat en l’àmbit de la construcció immobiliària, en gran part basat en l’especulació, no és feina fàcil. Com apunta Acosta, “la promotora clàssica mira metres quadrats, rendibilitat… especulació pura i dura.”

Mejorar la calidad de vida y salud de las personas

El desarrollo de una construcción sostenible no solo tiene que estar basado en elementos puramente tangibles que beneficien el medioambiente, sino que también tiene que ser coherente con los principios y valores que facilitan el bienestar de las personas.

Por ejemplo, el diseño de zonas comunes que incorporen la presencia de la naturaleza y faciliten la buena convivencia entre los vecinos es un factor a menudo intangible, pero no por eso menos importante a la hora de mejorar la calidad de vida de las personas que comparten este espacio.

En este contexto, nacen nuevos modelos de convivencia, como el ‘cohousing’ o vivienda colaborativa, que dan respuesta a la dificultad que tienen algunos colectivos de la sociedad para acceder al mercado tradicional de la vivienda. Cómo explica Acosta, se trata de “compartir espacios y servicios comunes, pero respetando la privacidad e intimidad, con la idea de crear y cohesionar una comunidad, entendiendo los criterios de cada persona”.

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¿El incremento del consumismo durante las fiestas navideñas está reñido con la sostenibilidad? ¿Qué es lo más importante que tenemos en cuenta a la hora de comprar un regalo? Iu Alemany, responsable de Back Office y Atención al Cliente de 11Onze, visita el programa Energia para hablar de cómo podemos hacer unos regalos más sostenibles estas fiestas.

Los pequeños cambios en nuestros hábitos de consumo que llevemos a cabo estas fiestas para reducir nuestra huella de carbono pueden significar impacto medioambiental positivo para el planeta, y esto incluye también la selección de regalos. Se trata de poder disfrutar de las tradiciones navideñas sin caer en la desmesura consumista, ni dejar de lado un consumo consciente que se avenga con nuestros principios.

Energía y economía

Como afirma Alemany, “vivimos en un momento donde tenemos una crisis energética y financiera terrible, y ha llegado el momento de hacer regalos con ejemplo”. Por la parte económica, la inflación ha devastado el valor de nuestros ahorros, por lo tanto, ¿por qué no regalar un valor seguro que perdure a lo largo del tiempo? Una buena propuesta es regalar un metal precioso como el oro, “de aquí a un año, 100 euros tendrán un valor de 90 euros por culpa de la inflación, mientras que la misma cantidad en oro tendrá un valor de 105 o 110 euros”.

En el ámbito energético podemos aplicar los mismos principios de sostenibilidad a la hora de hacer un regalo. Desde el punto de vista individual, todos podemos contribuir al ahorro de recursos y predicar con el ejemplo. Puede ser tan sencillo como “regalar un enchufe programable o comprar una mini placa solar donde podemos cargar el móvil o cualquier dispositivo electrónico”, apunta Alemany.

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