{"id":51199,"date":"2025-03-11T09:00:00","date_gmt":"2025-03-11T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.11onze.cat\/?p=51199"},"modified":"2025-03-03T09:53:29","modified_gmt":"2025-03-03T08:53:29","slug":"coche-electrico-frena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.11onze.cat\/es\/magazine\/coche-electrico-frena\/","title":{"rendered":"El coche el\u00e9ctrico frena en seco"},"content":{"rendered":"
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Los fabricantes de autom\u00f3viles dan marcha atr\u00e1s con el coche el\u00e9ctrico frente a una ralentizaci\u00f3n de la demanda global y alargan la fecha que ten\u00edan programada para poner fin a la producci\u00f3n de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n. Los altos precios, el recorte de los incentivos y la falta de puntos de recarga fiables han disuadido a los consumidores.<\/b><\/h3>\n

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Desde que en febrero de 2023 la Uni\u00f3n Europea ratificase la legislaci\u00f3n que <\/span>prohibir\u00eda, a partir de 2035, la venta y matriculaci\u00f3n de todo veh\u00edculo que emitiera emisiones de CO\u2082<\/b>, como pilar central del Pacto Verde Europeo, la realidad del mercado del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico est\u00e1 forzando un cambio de rumbo que pone en entredicho la estrategia establecida para lograr los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones.<\/span><\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos se siguen vendiendo, pero no se venden en los vol\u00famenes que se ten\u00edan previstos. El \u00faltimo <\/span>informe<\/span><\/a> del Observatorio de Combustibles Alternativos de la Comisi\u00f3n Europea (EAFO) apunta que la penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en la Uni\u00f3n Europea contin\u00faa siendo muy baja. Los <\/span>veh\u00edculos ligeros con motores el\u00e9ctricos e h\u00edbridos solo representan un 6,15% de la flota tota<\/b>l, es decir, unos 18 millones sobre los casi 290 millones de veh\u00edculos que circulan por el territorio europeo.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n perdiendo peso en el conjunto de la Uni\u00f3n Europea. En el primer semestre del a\u00f1o, <\/span>los veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos representaron el 12,5% de las matriculaciones<\/b>, mientras que el a\u00f1o anterior se quedaron en un 12,9%, seg\u00fan los datos de la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (<\/span>ACEA<\/span><\/a>). Por otro lado, los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables han perdido 0,5 d\u00e9cimas de cuota de mercado, del 7,4% logrado durante el mismo periodo de 2023, han pasado al 6,9% de este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Los datos de ventas de coches el\u00e9ctricos del mes de junio siguen esta tendencia, perdiendo un 1% de su cuota de mercado, mientras que <\/span>las matriculaciones de veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables cayeron hasta un 19,9%<\/b>. Se trata de una ralentizaci\u00f3n significativa del mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico cuando teniendo en cuenta que el total de las matriculaciones \u2014veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n\u2014 durante este mes aument\u00f3 un 4,3%, y un 4,6% en el conjunto de los primeros seis meses del a\u00f1o, respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/span><\/p>\n

Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no solo han ca\u00eddo de forma generalizada en toda Europa. En el primer trimestre de 2024, <\/span>los Estados Unidos experimentaron un descenso del 7,3% en las ventas totales de coches el\u00e9ctricos <\/b>en comparaci\u00f3n con el cuarto trimestre de 2023. Solo el continuo crecimiento del mercado automovil\u00edstico de China, que representa el 60% de las ventas mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, est\u00e1 invirtiendo esta tendencia a la baja.<\/span><\/p>\n

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Cuando no salen los n\u00fameros<\/b><\/h3>\n

Despu\u00e9s de invertir miles de millones de euros en el desarrollo de nuevas plataformas el\u00e9ctricas, marcas como <\/span>Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Volkswagen y el grupo Stellantis han alertado que han experimentado un descenso significativo de los pedidos<\/b> de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/span><\/p>\n

La respuesta de la industria del autom\u00f3vil no se ha hecho esperar, y ya hace meses que <\/span>est\u00e1n anunciando recortes de producci\u00f3n, cierres de f\u00e1bricas y un replanteamiento de su objetivo<\/b> de convertirse en fabricantes de veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos antes del final de esta d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n

En este contexto, el Grupo Volkswagen ha desestimado la posibilidad de abrir una nueva planta en los alrededores de Wolfsburg, como estaba previsto, y <\/span>ha avisado del posible cierre de la f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos de Audi en Bruselas<\/b>. Mercedes ha cancelado el desarrollo de una nueva plataforma el\u00e9ctrica para concentrar sus esfuerzos en nuevos veh\u00edculos m\u00e1s asequibles y con motor de combusti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Pero la industria europea juega contra reloj, 2035 es la fecha tope para vender veh\u00edculos de combusti\u00f3n y, hasta hoy, esta prohibici\u00f3n sigue en vigor. Sin embargo, esta normativa se enfrenta a la <\/span>resistencia de varios frentes que cuestionan la viabilidad y el impacto de tal medida<\/b>. La Euroc\u00e1mara acord\u00f3 una excepci\u00f3n hasta finales de 2035 para los fabricantes con peque\u00f1os vol\u00famenes de producci\u00f3n anual y en cuanto a los combustibles sint\u00e9ticos.<\/span><\/p>\n

Manfred Weber, l\u00edder del Partido Popular Europeo (PPE), ha tildado \u201cde error\u00bb la prohibici\u00f3n<\/b>, despu\u00e9s de las elecciones en el Parlamento Europeo y ha prometido que el partido debatir\u00eda su revocaci\u00f3n \u00aben los pr\u00f3ximos d\u00edas\u00bb. No es la \u00fanica voz entre los eur\u00f3cratas que abogan por un acuerdo menos restrictivo y, en \u00faltima instancia, en 2027 se decidir\u00e1 si realmente se hace efectiva esta legislaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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De la teor\u00eda a la realidad<\/b><\/h3>\n

Los altos precios, el recorte de los incentivos y la carencia de puntos de recarga fiables han disuadido a los consumidores. La Organizaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios (OCU) apunta a algunos de estos factores como principales obst\u00e1culos para la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el Estado espa\u00f1ol. Seg\u00fan el organismo, <\/span>el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es impracticable sin un lugar donde se pueda recargar diariamente a un precio econ\u00f3mico<\/b>, sea en casa o en el puesto de trabajo.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, los precios desorbitados de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos <\/span>excluyen a los compradores con menor poder adquisitivo, es decir, a la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n de nuestro pa\u00eds<\/b> y de gran parte de Europa, que piden veh\u00edculos m\u00e1s asequibles. Por lo tanto, no es de extra\u00f1ar, que el Dacia Sandero haya sido el coche m\u00e1s vendido en la UE durante el primer semestre del a\u00f1o, en detrimento del Tesla Model Y, que ha pasado de ocupar la primera posici\u00f3n en 2023 a la octava este a\u00f1o, con una ca\u00edda del 26% de las ventas.<\/span><\/p>\n

Otra fuente de problemas para el sector del veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene que ver con las denuncias de obsolescencia programada. Desde <\/span>bater\u00edas que, por su alto coste, no son ni reparables ni reemplazables<\/b>, hasta actualizaciones de software que dan un control total a los fabricantes en detrimento de los talleres independientes y de los propietarios, limitan la vida \u00fatil de los coches el\u00e9ctricos, dejan escarmentados a los usuarios y ponen en duda las credenciales ecol\u00f3gicas de este tipo de veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n

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