{"id":16406,"date":"2023-11-10T09:00:00","date_gmt":"2023-11-10T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.11onze.cat\/?p=16406"},"modified":"2023-11-10T08:32:53","modified_gmt":"2023-11-10T07:32:53","slug":"coches-hidrogeno-alternativa-definitiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.11onze.cat\/es\/magazine\/coches-hidrogeno-alternativa-definitiva\/","title":{"rendered":"Coches de hidr\u00f3geno, \u00bfla alternativa definitiva?"},"content":{"rendered":"
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\u00bfEs posible que un coche no solo no contamine, sino que purifique el ambiente? Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos dominan la transici\u00f3n hacia el transporte sostenible, pero \u00bfen qu\u00e9 posici\u00f3n han quedado los coches de hidr\u00f3geno? Analicemos qu\u00e9 ventajas supone este \u201ccombustible verde\u201d.<\/b><\/h3>\n

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Marcas l\u00edderes a nivel mundial como Toyota o Hyundai est\u00e1n apostando decididamente por los coches de hidr\u00f3geno. Actualmente todav\u00eda son demasiado caros, pero prometen revolucionar la movilidad mundial. Se trata de <\/span>veh\u00edculos alimentados con hidr\u00f3geno <\/b>(el elemento m\u00e1s abundante en la Tierra), que se extrae del agua marina mediante un proceso de electr\u00f3lisis. As\u00ed pues, para circular, el veh\u00edculo se alimenta de hidr\u00f3geno y aire, un aire que, sin embargo, debe ser puro, motivo por el cual el motor lleva un exigente sistema de filtraje de part\u00edculas. Es de este modo como el motor retiene las part\u00edculas contaminantes y aquello que acaba saliendo por el tubo de escape es vapor de agua, con un ox\u00edgeno m\u00e1s puro que el que hab\u00eda entrado. \u00bfEsta tecnolog\u00eda es una quimera o es el futuro?<\/span><\/p>\n

La tecnolog\u00eda del coche de hidr\u00f3geno es innovadora en muchos sentidos y supone un reto para la ingenier\u00eda. Generalmente diferenciamos dos tipos de motores de hidr\u00f3geno: el de combusti\u00f3n y el de conversi\u00f3n. As\u00ed, mientras los motores de combusti\u00f3n queman el hidr\u00f3geno del motor de una manera parecida a c\u00f3mo lo hacen los motores de gasolina, con la \u00fanica diferencia que <\/span>aquello que expulsan por el tubo de escape es vapor de agua<\/b>, en lugar de humo contaminante, los motores de conversi\u00f3n convierten este hidr\u00f3geno en electricidad, gracias a una pila de combustible, para mover el motor el\u00e9ctrico del coche.<\/span><\/p>\n

Una pila de combustible (<\/span>fuel cell<\/span><\/i>) es, por lo tanto, un dispositivo basado en la electroqu\u00edmica, es decir, que genera energ\u00eda el\u00e9ctrica a partir de energ\u00eda qu\u00edmica. Lo hace siempre con el apoyo de un combustible y un oxidante. En este caso, en uno de los polos de la bater\u00eda (el \u00e1nodo) est\u00e1 el hidr\u00f3geno y, en el otro, (el c\u00e1todo), el ox\u00edgeno. La ventaja de este tipo de pilas es que <\/span>no se tienen que recargar y funcionan continuamente<\/b>, por lo tanto, los usuarios disponemos de un flujo y consumo de reactivos constante, y esto lo diferencia de las bater\u00edas convencionales.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Coches el\u00e9ctricos vs. coches de hidr\u00f3geno<\/b><\/h3>\n

Precisamente esta autonom\u00eda en la recarga es la ventaja que podr\u00eda hacer que el coche de hidr\u00f3geno acabara abanderando la transici\u00f3n ecol\u00f3gica, desbancando incluso al coche el\u00e9ctrico. De hecho, <\/span>seg\u00fan el Departamento de Materiales Avanzados por la energ\u00eda<\/span><\/a> del Instituto de Investigaci\u00f3n de Energ\u00eda de Catalu\u00f1a (IREC), <\/span>el coche el\u00e9ctrico es considerado un medio de transporte limpio<\/b> porque no consume combustibles f\u00f3siles. Aun as\u00ed, el inconveniente de los coches el\u00e9ctricos, seg\u00fan IREC, es que la bater\u00eda necesita ser recargada con electricidad de la red, y muchos conocen de primera mano lo que esto supone en cuanto a gasto, adem\u00e1s del tiempo que se necesita para recargar. A pesar de ser considerado un m\u00e9todo de transporte no contaminante, para que sea verdaderamente verde hace falta que el modo de producci\u00f3n de electricidad que requiere tambi\u00e9n lo sea. Inconveniente<\/span>, que, de momento, tambi\u00e9n presenta la pila de combustible del motor de hidr\u00f3geno, dado que para obtener el hidr\u00f3geno, a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis del agua, se requiere, todav\u00eda, mucha energ\u00eda.<\/span><\/p>\n

En cambio, los coches que se basan en pilas de combustible, como los coches de hidr\u00f3geno, combinan la autonom\u00eda de los coches convencionales (gasolina) con los beneficios recreativos y medioambientales de los coches el\u00e9ctricos. Por lo tanto, la ventaja m\u00e1s evidente es la inexistencia de emisiones nocivas y de gases t\u00f3xicos. Llenar el dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno no requiere m\u00e1s de cinco minutos, a diferencia de las largas recargas de los el\u00e9ctricos, que pueden durar horas. Y en cuanto a la autonom\u00eda, el hidr\u00f3geno tambi\u00e9n toma ventaja, llegando a recorrer hasta 500 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

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Los puntos de recarga, el gran problema<\/b><\/h3>\n

El 1839, el f\u00edsico gal\u00e9s William Grove invent\u00f3 la pila de combustible, sin mucho revuelo. No fue hasta los a\u00f1os sesenta que esta tecnolog\u00eda se populariz\u00f3, porque alimentaba la sonda espacial Gemine de la NASA, que funcionaba exclusivamente con pilas de combustible. En veh\u00edculos a ruedas llegar\u00eda todav\u00eda m\u00e1s tarde, concretamente en 2008 y de la mano de la marca automovil\u00edstica Honda.<\/span><\/p>\n

Hoy en d\u00eda, la oferta ha aumentado ligeramente, y el portal <\/span>AutoBild<\/span><\/a> establece que los mejores coches de hidr\u00f3geno son el Toyota-Mirai y el Hyundai-Nexo, a la espera que salgan al mercado este mismo a\u00f1o el deportivo Hyperion XP-1 y el SUV BMW-Hydrogen Next.<\/span><\/p>\n

En 2019 los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno vendidos a escala mundial eran <\/span>7.500<\/span><\/a>, mientras que los el\u00e9ctricos llegaban a <\/span>2,1 millones<\/span><\/a> de ventas. Veh\u00edculos de transporte urbano y de mercanc\u00edas se suman al combustible el\u00e9ctrico y crecen tambi\u00e9n los puntos de recarga. En el caso del hidr\u00f3geno, en el Estado espa\u00f1ol solo existen <\/span>tres puntos<\/span><\/a>. Un pez que se muerde la cola, pocos puntos de recarga y\u00a0 baja demanda de los clientes, que sit\u00faa al sector en un punto de dif\u00edcil avance y que sigue poniendo el foco en las empresas energ\u00e9ticas. En pa\u00edses como Alemania ya se han unido <\/span>fabricantes y productores<\/span><\/a> de hidr\u00f3geno para trazar un plan que finalizar\u00e1 con 130 puntos de recarga y 60.000 coches de hidr\u00f3geno en circulaci\u00f3n en 2022.\u00a0<\/span><\/p>\n

As\u00ed pues, a pesar de que la apuesta actual de muchos gobiernos y marcas se encamina hacia el veh\u00edculo h\u00edbrido, las exigencias medioambientales dejan la puerta abierta a los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno, que esperan la uni\u00f3n de fabricantes, energ\u00e9ticas y administraciones para vivir su momento de expansi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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